Распиновка разъёма OBD2

Ремонт современных автомобилей тяжело представить без компьютерной диагностики. Диагностирование автомобильных систем производится через специальный разъём, который с 90-х годов имеет единый интерфейс для всех марок автомобилей, сейчас он носит название OBD2. А до этого периода у каждой марки был собственный разъём и диагностику приходилось проводить, используя специальные переходники, либо изготавливать их самостоятельно.

OBD2 – это не только стандартизированный разъём, в данный интерфейс входит:

Непосредственно сам разъём, а также все подключения, входящие в него (о них мы поговорим дальше).

Система протоколов и команд, предназначенных для обмена данными между блоками, имеющимся в автомобиле и для компьютерной диагностики.

Стандарты размещения диагностического разъёма и его выполнения. Стандарт требует, чтобы разъём находился в пределах одного метра от водителя, то есть почти на расстоянии вытянутой руки, однако какого-то чёткого места нет.

Внешний вид разъёма OBD2 должен быть 16-пиновым и иметь трапециевидную форму.

В основном диагностический разъём находится возле левого колена водителя под панелью. Но бывают и другие места, в районе центральной консоли: возле пепельницы, под рычагом ручника (у старых опелей), под приборной панелью (у старых VW), а у Lada Priora и Renault Duster разъём находится в бардачке.

Распиновка 16-ти пинового разъема стандарта OBD2 представлена на рисунке ниже.

Назначение выводов:

1. Резервный пин. На этот пин автопроизводитель может выводить любой сигнал, который пожелает;
2. Пин протокола данных типа J1850 (PWM) или канал K, используется на автомобилях марки Ford, Jaguar и Mazda. Передача данных производится со скорость 41,6 Кбайт/сек по двум пинам 2 и 10.
3. Резервный пин, для автопроизводителя;
4. Массовый пин;
5. сигнальная земля;
6. CAN HIGH (высокий уровень CAN шины) – работает в паре с 14-м пином;
7. K-Line шина (ISO 9141-2 и ISO 14230). Через это линию и производится диагностирование блоков управления. По ней производится получение информации от ЭБУ;
8. Резервный пин, для автопроизводителя;
9. Резервный пин, для автопроизводителя;
10. Пин протокола данных типа J1850 (PWM) или канал K. Работает в паре со вторым пином;
11. Резервный пин, для автопроизводителя;
12. Резервный пин, для автопроизводителя;
13. Резервный пин, для автопроизводителя;
14. KAN LOW (низкий уровень CAN шины) – работает в паре с 6-м;
15. L-Line шина (стандарт ISO 9141-2). Работает в паре с L-линией и предназначен для передачи данных в блок управления двигателем;
16. плюс с АКБ (12 вольт).